在国际航空运输协会(IATA)的监督下，作为IATA第753号决议要求的一部分，一家俄罗斯航空公司及四个机场已完成RFID行李追踪系统的试运行。该决议的目的是要求航空 公司在2018年6月前精确监控每件行李的获取及交付。这个名为Hand-to-Hand RFID行李跟踪系统(HHRBTS)的解决方案是由香港RFID解决方案提供商Longest Chance提供的。为期6周的试运行开始于9月初并于上个月底结束。
IATA的机场运营负责人Andrew Price称：“行李托运通常被比成工厂，但你听说过一个没有进出记录及审核的工厂吗?这就是当前行李托运世界的现状。这项跟踪协议是为了制定一个所有航空公司都必须记录的行李托运数据，从而减少误操作。”
Longest Chance提供了硬件，ERFID服务器及软件，让客户(机场及航空公司)知道行李在航空公司柜台检查的时间、行李如何运输到飞机上、有无错误发生以及抵达目的地的时间。该技术有助减少或防止行李运错的可能性，加速行李装载的验证速度并通过减少错误概率提升客户满意度。Longest Chance是Invido集团和俄罗斯RFID系统提供商ERFID的合资公司。现任Longest Chance技术总监的Vagapov回忆道，Invido首先联系到了时任ERFID CEO的他，提议合作开发一款机场行李追踪专用的云RFID解决方案。现在，Vagapov继续担任ERFID的董事长并为Longest Chance提供技术支持。Vagapov称，项目试运行的目标是让航空公司和机场双方了解该技术的真实运行状况。Longest Chance选择了四个机场。莫斯科的谢列梅捷沃国际机场(SVO)被选为始发站点，另另三家机场则为终点站点：大型繁忙的布拉格机场，稍小的博洛尼亚机场以及非常小的塔林机场。俄罗斯国际航空公司是主要的参与航空公司。
谢列梅捷沃T-E航站楼安装了这一技术，使用了16个读取点，每个读取点使用集成双MTI无线Edge天线的Impinj Speedway Revolution读取器。这些读取器被安装在传动系统上行李会经过的方向上。因此，每个位置上，该系统都能检测到误传的行李。此外，SVO机场上还安装了16个RFID打印机，但目前尚未使用过。目前大约300,000个超高频(UHF)Avery Dennison标签正投入使用。
在此次试运行中，乘客从SVO机场登机，目的地为其他三个机场，行李上附着着行李附着标签。Vagapov称，这些标签内置RFID标签，其唯一的ID号码绑定着终点机场信息。一旦使用RFID标签标记好之后，这些行李变开始放置在密封的传动带中进行运输并最多会穿过4个筛分点。在每个行李RFID标签查询点中，软件会对行李的目的地及传动带的现有位置进行对比，从而保证运输没有出错。如果任意查询点发现行李传到错误的传送地点，被移除或者没有查询到，软件便判断传送过程出问题并会向行李运营经理发送提醒。Vagapov称：“通过这一系统，我们可以了解每个行李的状况。”该技术旨在防止任何一个包裹运输到错误的终点。Vagapov解释说，该软件是一个基于云的多层系统。每个机场都在本地存放着数据库以应对网络中断的异常，同时软件还在云服务器上存放读取数据。他说：“本地服务器是为了提供冗余。”
每个终点机场中，行李转盘装载区域安装了2个集成双MTI Wireless Edge天线的Speedway Revolution读取器，一个用于读取标准尺寸行李，一个用于读取大尺寸行李(由于它们是从不同传送带运输)。行李从飞机卸载后会送到行李转盘入口，安装在那的读取器便会读取行李标签ID号码来标识已抵达目的地机场。同时，软件也会收集并存储行李已到达终点站的数据。这样，这些数据便可帮助发现丢失行李的上一个读取位置。
Vagapov称，试运行结果表明该技术完美的实现了其目标。他说：“结果显示读取率已接近100%。”（RFID世界网林俊奇）
